Около 170 стран обеспокоены ситуацией в Панамском канале

Больше 100 судов застряли в Панамском канале, сообщает «Хабар 24». Местные власти были вынуждены ввести ограничения из-за исторической в регионе засухи.

Кораблям приходится брать меньше груза. А это, по словам аналитиков, не самым положительным образом скажется на окупаемости перевозчиков и, соответственно, конечной цене за товар.

130 судов простаивают в Панамском канале

Один из главных символов мировой торговли – Панамский канал пострадал из-за изменения климата. По обе его стороны образовалась настоящая пробка из кораблей. Своей очереди сейчас ожидают 130 судов. В основном это сухогрузы и газовозы. Среднее время ожидания, по подсчётам экспертов, в последние месяцы увеличилось с одного до 4 дней. Однако некоторые суда простаивают почти три недели.

Причиной стали ограничения, которые ввела администрация из-за сильнейшей за 100 лет засухи в регионе. Они опасаются, что корабли могут сесть на мель. Теперь через канал могут пройти только 32 танкера в день. Более того, введён лимит на глубину погружения в воду. То есть судам приходится брать меньше груза. Ограничения введены до 2 сентября. Но их могут продлить до конца года в зависимости от обстановки.

Нельсон Гуэрра, супервайзер Панамского канала:

- Для Панамского канала это тревожная и довольно сложная ситуация, так как транзит судов зависит исключительно от пресной воды. А она приходит благодаря дождю, который наполняет реки, они затем поступают в водохранилища. Именно реки помогают нашей работе.

Глубина озера Гатун, самого большого из двух водоёмов, снабжающих канал водой, в конце июля упала до 7-летнего минимума. По прогнозам, уровень воды в нём будет оставаться ниже среднего до конца октября, даже когда наступит сезон дождей.

Последствия затора в Панамском канале

Администрация канала рискует недополучить в бюджет порядка 200 млн долларов в следующем году, если низкий уровень осадков сохранится и зимой.

Рикаурте Васкес Моралес, администратор Панамского канала:

- Нам приходится приспосабливаться к новым условиям. Это, действительно, очень нетипичный кризис. Международная торговля всегда будет продолжаться. Мы должны решить этот кризис. Мы собираемся стать примером экономического успеха с социальной и экологической ответственностью.

На канал приходится 3% объёма мировой торговли. Ограничениями обеспокоены около 170 стран. Они коснулись практически всех видов товаров, будь то поставка соевых бобов и сжиженного газа из США, меди из Чили или говяжьего мяса из Бразилии. Сложившаяся ситуация вынуждает перевозчиков вводить дополнительные сборы за доставку грузов через канал или искать альтернативные маршруты.

Отметим, что ежегодно через Панамский канал проходит 40% всех контейнерных перевозок США. Их общая стоимость достигает 270 млрд долларов. На этом фоне цены на оптовые перевозки между Китаем и США уже выросли на 36%. Эксперты предполагают: если новые правила останутся в силе, то бизнес с большой вероятностью столкнётся с задержками в пополнении запасов в преддверии рождественских праздников. Около 40% контейнеров, отправляемых из Азии в Европу, также проходят через канал, а это значит, что эффект от задержек ощутят и в других регионах.

Альтернатива Панамскому каналу?

Идея соединить между собой Тихий и Атлантический океаны была реализована в 1914 году, когда был построен Панамский канал. За проект взялись американцы. В течение нескольких десятилетий его контролировали США. Под управление Панамы он перешёл лишь в 1999 году.

Позже соседи по региону искали возможности для конкуренции с ним. Так, в 2014-м Никарагуа объявила о начале работ по строительству судоходного канала стоимостью несколько миллиардов долларов. Через него должны проходит больше 5 тысяч судов в год. Но работа всё ещё не реализована.

Также правительство Мексики объявило о цели создать межокеанский коридор. Он позволит связать два океана по уже имеющейся железной дороге, которая будет модернизирована и расширена.