PTC Operator о новых маршрутах, инфраструктуре и планах на будущее

​PTC Operator – одна из ведущих компаний Казахстана в сфере нефтеналивных перевозок, которая столкнулась с многочисленными вызовами на фоне изменяющейся геополитической и экономической ситуации.

В этом интервью генеральный директор компании Руслан Утеев рассказал inbusiness.kz о том, как компания адаптируется к изменению маршрутов, какие трудности возникают с инфраструктурой и перевозками и как они взаимодействуют с партнёрами. Он также поделился планами на будущее и новыми стратегиями , направленными на укрепление позиций компании на внутреннем и внешнем рынках.

– Руслан Сбасарович, могли бы Вы рассказать о последних изменениях в маршрутах для нефтеналивных перевозок и о том, как они влияют на логистику компании?

– В последнее время геополитическая обстановка значительно изменила маршруты перевозок. Если раньше большая часть казахстанских нефтепродуктов шла через российские порты, то теперь многие грузы перенаправляются в грузинские порты. Это решение не только увеличило расстояние перевозок, но и привело к тому, что теперь задействованы территории нескольких стран – Россия, Азербайджан, Грузия, что требует от нас дополнительных ресурсов и временных затрат. Также набирает обороты Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), на который возлагаются большие перспективы, ведь он соединяет Казахстан с Европой через Каспийское море, Азербайджан и Грузию.

Мы планируем развивать данный маршрут и начать перевозки нефти через порт Актау с использованием терминалов "КазТрансОйла". Это значительно укрепит наш потенциал и обеспечит более гибкие логистические решения.

– Возникает ли рост затрат в связи с увеличением расстояния и усложнением маршрутов? Как это отражается на финансовых показателях компании?

– Увеличение маршрута неизбежно ведёт к росту стоимости перевозки, так как путь стал длиннее и более сложным. Это также затрудняет оборот вагонов – раньше, например, вагоны могли пройти полный цикл в экспортном направлении в 1,5 раза быстрее, чем сегодня. Для перевозки одного и того же объёма груза нам теперь требуется почти вдвое больше вагонов. Это, конечно, влияет на финансовую и операционную нагрузку, однако мы стремимся к оптимизации процессов, чтобы компенсировать такие затраты.

– Какие трудности и вызовы стоят перед компанией в области инфраструктуры и логистики? Есть ли проблемы с железнодорожной сетью?

– В Казахстане, как и в других странах с разветвленной сетью, регулярно проводятся ремонты железнодорожной инфраструктуры, особенно в тёплый период года. Эти дороги достались нам ещё с советских времен, и поэтому требуется немало усилий и вложений, чтобы поддерживать их в надлежащем состоянии. "Казахстан темир жолы" вкладывает значительные средства в модернизацию, строительство новых путей, однако загруженность сети при ремонтах все равно создает временные неудобства.

Кроме того, на логистику негативно влияет ситуация с движением наших вагонов на территории Российской Федерации: скорость их передвижения значительно снизилась, и, как результат, вагоны долго простаивают. Этот фактор снова увеличивает сроки оборота вагонов и требует дополнительных ресурсов для сохранения прежнего объёма перевозок.

– Как на казахстанском рынке сейчас работают иностранные компании и как это сказывается на конкуренции?

– Ситуация на рынке сложилась интересная: из-за международных санкций и ограничений многие иностранные компании, в частности прибалтийские, больше не могут работать в России и ищут возможности в Казахстане. Однако они сталкиваются с рядом юридических и технических барьеров, таких как оформление временных разрешений и регистрация вагонов для работы на территории Казахстана. Хотя присутствие иностранных вагонов в стране действительно увеличилось, сегодня мы видим на сети КТЖ узбекские, российские, азербайджанские вагоны. Грузовая база Казахстана пользуется большим спросом среди иностранных собственников вагонов, для нас это своеобразный вызов, так как здоровая конкуренция делает нас сильнее и не даёт останавливаться в развитии. Тем не менее мы всегда стараемся поддерживать отношения с нашими давними клиентами и партнёрами, и они знают, что мы – стабильный и надёжный игрок на рынке, на которого всегда можно положиться.

– Какие направления и рынки для перевозок кажутся наиболее перспективными на ближайшие несколько лет?

– Учитывая нынешнюю обстановку, Транскаспийский маршрут через Азербайджан и Грузию в Европу представляется нам одним из самых перспективных направлений. Это удобный коридор для экспорта нефтепродуктов. Мы также видим большой потенциал в развитии железнодорожной сети в странах Средней Азии — Узбекистан, Кыргызстан, Туркменистан. Сейчас идёт активное строительство железных дорог в Афганистане, и это откроет доступ к рынкам Пакистана и Индии, которые отличаются огромным потребительским потенциалом.

– Поделитесь, пожалуйста, основными достижениями компании за прошедший год. Что удалось достичь в этом непростом году?

– Одно из наших главных достижений – стабильность работы. В условиях меняющегося рынка и сложных внешних обстоятельств мы сохранили бесперебойные поставки для всех трёх крупных нефтеперерабатывающих заводов страны. У нас всегда достаточно вагонов, чтобы обеспечивать топливом не только заводы, но и нефтебазы по всей стране. Мы понимаем, что от нас зависит стабильность топливного обеспечения, и в этом году, как и раньше, нам удалось поддерживать работу без сбоев и стабильно.

– Какие планы по развитию компания ставит перед собой на следующий год? Есть ли амбиции по выходу на новые рынки?

– Безусловно, у нас амбициозные планы. Мы намерены увеличить наше присутствие на соседних рынках. В этом году мы наладили маршруты через Кыргызстан и Узбекистан, используя путь через Туркменистан и Каспийское море в обход Казахстана. Этот опыт показывает, что у нас есть потенциал для развития, и на следующий год мы планируем продолжить наращивать объёмы перевозок. У нас уже есть крепкие связи с партнёрами в России, мы знакомы с их площадками и потребностями, поэтому работаем над тем, чтобы углубить это сотрудничество.

– Какие инновационные решения и технологии внедряются компанией для повышения эффективности перевозок?

– Мы понимаем, что будущее за цифровыми технологиями, и активно работаем над автоматизацией и цифровизацией наших бизнес-процессов. Это помогает сократить порожние пробеги, оптимизировать управление вагонами и лучше контролировать коммуникации внутри компании. Сейчас мы разрабатываем единую платформу, которая объединит все процессы компании, и в будущем планируем внедрить элементы искусственного интеллекта для анализа и улучшения логистических операций.

– Как выстраивается работа с клиентами и партнёрами? Что делается для повышения качества обслуживания?

– Мы уже много лет на рынке и понимаем важность доверительных отношений с клиентами. Работа строится на основе открытого диалога и уважения, мы постоянно поддерживаем связь с нашими клиентами и партнёрами. Сейчас в компании насчитывается более 500 клиентов, от малого бизнеса до крупных партнёров, которые перевозят десятки тысяч тонн ежемесячно. Регулярно собираем обратную связь, проводим опросы и анализируем результаты, чтобы находить и устранять слабые места в нашем сервисе. Это помогает нам оставаться конкурентоспособными и надёжными.